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航运巨头中远中海合并势在必行

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人气:-发表时间:2015-09-16 17:27【

根据航运业内人士分析,中远与中海两大巨头之所以合并基本原因。

1.避免过多内部竞争,通过整合在国际市场上形成整体合力。

2.两大集团都深陷亏损泥潭,希冀通过合并互补优势。

在业务上,两家集团的经营领域广泛分布在集装箱运输、干散货运输、原油运输、码头、物流、贸易、投资等诸多板块,其中前3项是两大集团的核心。中远偏重国际,中海国内份额至大。集装箱方面两者几乎旗鼓相当,其他方面,中远洋以干散货运输见长,能力在世界范围内数一数二,航线遍布100多个国家的1000多个港口;中海以石油运输突出,目前油轮收入占公司收入的49%左右,旗下的中海发展(股票)和中海海盛(股票)主要从事原油运输。

在资产方面,中国海运则现有总资产2000亿元,年收入超过800亿元,旗下有中海发展、中海集运(股票)、中海海盛、中海科技,4家上市公司;中远在主业航运方面,拥有和经营700余艘、共5100多万载重吨现代化商船,年货运量超4亿吨,远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口,是国际超级承运人之一。中远还兼及码头、物流、修造船。在境内外控股中国远洋(股票)、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运(股票)5家上市公司,参股中集集团(股票)、招商银行、招商证券3家上市公司。

这两大巨头在许多方面是同业竞争关系,高度重合的业务整合后有助于统一采取措施加大内部成本控制,对管理结构和业务结构进行调整,淘汰过剩运力,并通过使业务多元化增强国际竞争力。

根据Alphaliner等机构较新统计,在全球前二十大集装箱班轮公司运力排名中,“中远集运”以81万TEU(Twentyfoot Equivalent Unit)位列第六,“中海集运”则以70万TEU紧随其后,位列第七。运力分别占全球的4.4%和3.8%,一旦二者合并,将跻身第四,紧逼以169万TEU排名第三的法国达飞,较第五名的Evergreen的运力高64%.目前,全球至大的海运船务公司是丹麦的马士基,中国远洋排名第五,“中海集运”和“中国外运”分别排名第九和第三十三,如果将3家合并,就能成为比肩马士基的全球大型海运公司。

在目前航运市场持续低迷的情况下,中远和中海的合并重组能提高国际竞争力、规避风险、减少内部竞争、降低资源损耗实现资源的合理配置。



摘自国际船舶网

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