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2015年航运业受打击 旺季不旺

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人气:-发表时间:2015-09-17 17:43【

在全球贸易萎缩的大环境之下,首当其冲受到冲击的就是航运业。

6-8月本该是全球航运业旺季,今年却意外遇冷。集装箱贸易统计公司(CTS)数据显示,全球航运总量6月同比下滑3.1%;作为世界二大转口港,新加坡7月集装箱吞吐量同比下滑13.3%,为2008年国际金融危机后的至差表现。野村数据也显示,7月东亚所有主要港口航运总量增长跌至0.6%,第三季度情况不容乐观。

而从亚洲到北欧集装箱货运价格在8月其二周集装箱货运费率下滑20%。这条全球极繁忙路线的运价已经连续三周下跌,目前运价比三周前跌了60%,运费不足保本价一半。

此外,根据上海出口集装箱运价指数显示,8月下旬,上海至欧洲的每集装箱运价跌至640美元,6月份上海至鹿特丹的运价曾一度降至每集装箱243美元的历史低位,这一价格甚至无法弥补航运企业的燃油成本。航运业人士表示,任何低于每集装箱1300美元的运价对于企业来说都将是难以长期维持的。

挪威投行兼船舶经纪Pareto Securities分析师Eirik Haavaldsen表示,整个行业只能选择减少货船数量来缓解盈利下滑。“煤炭业已经崩盘,而铁矿石也没有起色。”大型航运企业生意惨淡,亚洲与欧洲之间曾经极繁忙的航线异常冷清,在全球经济不景气的背景之下,国内外航运企业普遍遭遇经营压力,多家航运巨头甚至开始削减热门航线的运力以阻止亏损蔓延。

据了解,目前全球航运业被15家欧洲和亚洲的大型航运企业所控制,这些大企业组成了一系列联盟,彼此之间共享航线和港口,并且启用超大型集装箱远洋轮来运输货物,这些超大型远洋轮每次可装载超过1.9万个集装箱,运载能力比十几年前提升约1/3。但目前只有少数几家大型航运企业在今年上半年实现了盈利,而大多数企业都遭受了亏损。


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